В транспортната свързаност между регионите и между съседните държави в последните години сухопътният транспорт има много голям дял. Това каза за БТА Симеон Ананиев от клъстер "Зелен транспорт". Той коментира възможностите за развитие на българския транспорт по програма "Транспортна свързаност" (2021-2027).
"Като мултимодална услуга, сухопътният транспорт ще играе основна роля в бъдещето на индустрията в Югоизточна Европа. В средносрочен план се очаква значително преминаване от шосеен към железопътен и интермодален транспорт", заяви също той.
България представлява сама по себе си един транспортно-логистичен хъб, през който преминават най-важните транспортни артерии, подчерта Ананиев. Според него страната ни може да има водеща роля и да стане интермодален център.
По думите му войната в Украйна, целите на Пакета "Мобилност", стремежът към преместване на производствата от Китай в Европейския съюз (ЕС) са допринесли за промяна на веригите на доставки. Експертът каза, че увеличението на товаропотока през нашата страна е около 30-40 на сто.
"Българските транспортно-логистични фирми бързо се ориентираха в ситуацията и ние сме една от първите страни в ЕС, които започнаха да извършат комбинирани (интермодални) превози, в които участва и жп транспортът", коментира Ананиев.
Положителна тенденция е все повече използването на терминали в страната. Като водещ може да се посочи работещият на гара "Илиянци", на който всяка седмица се обработват до 3 чифта влакове (отиване-връщане) от Солун с по средно 20 контейнера във влак, каза експертът. И добави, че вече се возят стоки с блок-влакове и за Сърбия, Босна и Херцеговина и други балкански страни.
"Увеличават се и инвестициите в логистични центрове, за да се задоволи търсенето на складово-логистични услуги, но за устойчиво развитие е необходима отговорна политика за изграждане на пътна и железопътна инфраструктура, както и мултимодални терминали, така че България да стане част от новите коридори, свързващи Азия и Европа", коментира още Ананиев.
Въпреки положителните тенденции експертът обърна внимание, че българската инфраструктура не е готова да поеме увеличаващите се обеми. По думите му основните проблеми са свързани и с оптимизиране на граничните преходи.
В момента при преминаването на товарни автомобили и вагони се чака с дни, което означава, че липсва товарооборот, каза експертът. "Параметрите на пътната и железопътната инфраструктура не отговарят на съвременните изисквания и не се развиват с добри темпове", смята той.
По отношение на ОП "Транспортна свързаност" (2021-2027) Ананиев припомни, че предвиденото финансиране за страната е 1,61 млрд. евро. Той каза, че предвидените инвестиции имат за цел подобряване качеството на пътната, железопътната и морската инфраструктура и намаляване на вредното въздействие на транспорта върху околната среда.
Ананиев отбеляза също, че привличането на пътници и товари към железопътния транспорт чрез подобряване на качеството на железопътната инфраструктура е приоритет. Той посочи и предвиденото разработване на интелигентни транспортни системи и прилагане на новаторски решения за стабилна, интелигентна, сигурна и интермодална TEN-T мрежа.
Експертът обясни също, че в новата оперативна програма се залага на проекти за екологично чист транспорт. Те се характеризират с по-малко потребление на енергия, почти нулев въглероден отпечатък, високо ниво на дигитализация, повишено качество на услугата, обобщи Ананиев. Той даде пример с изграждане на фотоволтаични зарядни станции на летища, железопътни и автогари.
В началото на декември Българската телеграфна агенция (БТА) даде официалното начало на проекта "Европа в България: Общо бъдеще“. Той се изпълнява с подкрепата на Европейската комисия. Той цели да информира гражданите за политиките на сближаване на Европейския съюз.
Интересна и полезна информация за политиките на сближаване на ЕС може да намерите в специалната страница на БТА "Европа в България: Общо бъдеще".
/ВЙ/
news.modal.text
Няма данни